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从开拓市场到同级标杆 汉兰达为何如此吸引你?

易车原创 汉兰达,作为7座中型SUV的开创者以及标杆车型,自2006年第二代车型以进口方式引入国内后一直备受用户青睐,前不久,第四代汉兰达正式上市,依旧有着极高的关注度。汉兰达到底有怎么样特点,能如此吸引消费者?

想要弄清楚汉兰达为何备受青睐,首先我们要先翻开它的发展史,看看历代汉兰达车型究竟都有哪些特点。

成功开辟细分领域

丰田凭借着RAV4创造出了一个全新的车型概念:城市运动型多用途汽车(如今常说的城市SUV),因为驾驶更为轻松舒适,并且具有一定的四驱越野能力收到了市场的好评。

但由于只有一款紧凑型SUV满足不了美国市场日益增大的需求,旗下豪华品牌雷克萨斯的RX300定价又不够亲民,于是HIGHLANDER(汉兰达)面世了。

初代汉兰达采用丰田的中级车K平台,与当时的丰田佳美,亚洲龙雷克萨斯RX、ES采用相同平台,第一代汉兰达早期只提供5座版本,中控测采用和MPV类似的贯通设计,方便在前后排之间移动。

前期款车型可选2AZ 2.4L和1MZ 3.0L V6发动机,其中2AZ发动机拥有162马力,1MZ发动机是后期带VVT-i的版本,最大马力达到223匹,搭配4AT变速箱。

后期汉兰达则退出了代号为MHU28的混动版本,采用3.3L发动机和电动机的协同工作,有两驱或四驱供选择,最大马力达到270匹。

直到2007年,初代汉兰达圆满地完成了它的使命,累计销量达到79万台,要知道这可是20多年前,而且是一个全新的细分市场,能取得这样的成绩,可以说是相当成功了。

正式进入国内市场

到了第二代汉兰达,丰田以进口的方式将其带入国内,其起售价也高达40万元,由于和自家大哥红杉长得特别像,当年汉兰达也有了“小红杉”的美誉。

第二代汉兰达动力系统也全面升级,先推出了6缸版本车型,搭载了以动力强劲、运转安静细腻平顺著称的3.5L 2GR-FE发动机,拥有273马力。

混动车型则沿用上一代的动力系统,在推出一年后的2009年,四缸版本终于到来。全新的1AR-FE 2.7L发动机替代了原来的2.4L,最大马力提升至187匹。

车内空间也相应增加,尤其是中排座椅,除了常规的功能以外,中间部分还可以自由拆卸,在二排只坐两个人时,可以把中间座椅折叠收进前排扶手底下,从而变成两张带扶手的独立座椅,这时候的汉兰达更像是一款商务车。

这时购买进口汉兰达已然成为率先致富那批消费者成功的标志。

时间来到2009年,汉兰达正式由广汽丰田进行国产,并根据英文音译为汉兰达

当时国产汉兰达有2.7L和3.5L V6两款动力系统可以选择,2.7L入门车型只需24.88万。

24.88万起就可以买到一辆集实用、体面和舒适于一身的中型SUV,在当时的市场中找不到任何对手,所以国产汉兰达刚上市,就已出现供不应求的局面。

正因为第二代汉兰达的火爆,让其他厂家看到了这个级别车型的市场前景,推出或引进和汉兰达定位接近的车型,也就是从这时起,汉兰达被大家冠上了“一直被模仿,从未被超越”的名号。

新增2.0T动力系统

到了第三代车型,汉兰达又对自己进行了一次革新,第三代汉兰达不再是从前那个油腻大叔的形象,而是采用全新的设计风格,且在底盘和悬挂部分也进行了相应的升级,让底盘的厚重感和车辆的支撑性有了很大的提升。

内饰方面,上一代车型虽然设计档次感也很好,但很多地方用的都是硬塑料,导致时间长了以后异响比较多,而新车则大量运用了搪塑材料,触感提升明显,并且设计更加实用,中控上的长条储物槽,使用起来相当方便。

动力上,国内市场车型则搭载了一款代号为8AR的2.0T发动机,功率和扭矩都比2.7L车型高出不少,并在中期改款后由于排放限制全面取消了3.5 V6的版本,自此,汉兰达全系只提供2.0T一款动力总成。

2020年,汉兰达成为国内首款销量破百万的中型SUV,连续4年在“1-3年保值率”上领先同级别车型,保养指数和易损件负担指数也是同级最低,而更大的尺寸和空间,更有质感的底盘,还有满载时不再拖后腿的2.0T发动机,也让这代汉兰达产品力变得更加全面。

从初代汉兰达推出至今,不难看出汉兰达的历代车型都拥有舒适、大空间和省心的优点,这也是目标消费者最看重的因素。

伴随着每次的换代,汉兰达都会在原有基础上做得更加优秀,带来更多的升级,也正是这一点点的累积使得汉兰达完成了从开拓市场到成为同级标杆的一系列动作。

聊了这么多关于汉兰达的历史,肯定有网友好奇汉兰达的真实用车体验真的如此出色么?

借着职业之便,其实我与三代汉兰达也有着多次深度接触,那就借着这个机会和大家聊聊我是怎么认识汉兰达的吧。

作为90后的我,其实刚开始时对第三代汉兰达并不“感冒”,因为我对汽车的喜好更偏向运动与操控,而像汉兰达这种“体格”的SUV,几乎和它们没有半点关系。

不过,我对汉兰达的改观仅仅是因为一次高原地区的拍摄任务,没记错的话那是一次高原自驾穿越的拍摄,而汉兰达则充当保障工作车的角色。

在平均海拔超过2000米的草原上行驶,采用自吸发动机的拍摄车会明显感觉到动力衰减,而搭载高效的2.0T涡轮增压动力系统的汉兰达在空气稀薄的高原地区一点“高反”症状都没出现,依旧保持着稳定的动力输出,加上四驱系统的加持,使其在充满暗坑的草原上如履平地。

要知道那次行程汉兰达几乎处于满载状态,我们一行六人包括行李和拍摄器材几乎全部就交由汉兰达保管。

而且汉兰达可以独立开启的尾窗也可以摄影师方便且安全的拍摄到更好的素材。

在整个穿越过程中,拍摄车也发生了几次陷车的意外插曲,也就汉兰达出手解围成功将拍摄车解救出来,可以说如果没有汉兰达,或是选择了另一台中型城市SUV作为保障车,此次的拍摄任务可能就没法这么的轻易完成了。

通过这次穿越之旅的接触,汉兰达凭借着灵活的车内空间、稳定高效的动力表现以及出色的可靠性成功让我“由路转粉”,相信也正因为汉兰达多方面均衡出色的表现使其获得了众多用户的认可。

如今,第四代汉兰达已经正式上市,售价为26.88-34.88万元,全新一代汉兰达采用丰田全新的TNGA架构打造,不仅在尺寸上再次升级,而且整体造型设计也更加年轻。

内饰则在保留实用性的基础上进一步升级,采用了更高级的装饰材料以及更精细的拼装工艺,让它无论是看起来还是用起来都更豪华,而且增加了60mm的轴距也带来了更加出色的车内空间表现。

更令人惊喜的是其配置上的升级,全新汉兰达不仅拥有丰田TSS智行安全系统,在智能互联方面也有提升,采用了全新的12.3英寸中控屏和全新的车机系统,语音语义识别功能也变得更强大,能实现语音控制车辆功能。

全新汉兰达全系搭载第四代增强版THS II双擎系统,由2.5L发动机与E-CVT变速箱组成,综合功率为183kW,而且搭载了E-FOUR电子四驱系统,后轮由独立的电机驱动,在加速响应上更灵敏更平顺,而且还能实现前后轴动力100:0-20:80大范围调节,进一步提升行车安全。

全文总结

2000年,汉兰达开辟了7座中型SUV的细分市场;2009年汉兰达成功引入国产,;2020年汉兰达凭借着强悍的产品力和品质赢得了超过100万车主的认可,可以说汉兰达的热度自从第一代车型发布以来就从未消退过。

前不久正式上市的全新第四代汉兰达,在历代车型高价高产品力的基础上不论是内外设计、科技配置还是动力系统都实现了突破,而且采用了全新的线上购车流程,让买车更透明和便捷化,相信经过全面升级的全新汉兰达定能继续坐稳同级别标杆的宝座。

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延伸阅读:

让提车更透明 如何下订一台属于你的原价全新汉兰达

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